分类: 汽车技术

序：买车易，养车难！在物价飞涨、新车降价的大环境下，“油耗”越来越成为将购车者选车时的重要权衡因素。消费者普遍认知，排量越大的汽车，油耗越高，动力也相应越强，这是常识。但有人以此得出结论，要省油，就要买排量低的汽车，于是带来的结果是动力更低、操控乐趣降低，相应安全系数也受到影响。其实，要省油，绝不能盯着低排量的汽车，在同等排量下（不损害动力操控乐趣与安全），真正省油与否，需要看除了排量外的动力系统的调教、操控习惯以及安全装备。本博将就此推出系列文章，以2011款福克斯为例，来谈谈用车省油常识以外的东西。

一、引言 车载雷达在设计与开发过程中，概念设计是非常重要的一个步骤。其过程主要涉及到车载雷达系统类型的确定，各子系统质量分配、质心点分布及连接点位置确定等一系列参数设置问题。而此类参数会影响到雷达在运输和工作两种不同工况下的整体稳定性。现今稳定性分析一般采用静力学计算和多体动力学计算的方法。静力学方法不能模拟雷达机构在工作状态下的举升、折叠和旋转状态中系统的整体稳定性问题。基于此，目前大多采用多体动力学模型进行稳定性分析。

直径是刹车盘最重要的一项参数，在其它因素不变的情况下，刹车盘直径越大，汽车制动性越好。 很多人认为，增大刹车盘直径是为了增加刹车片与刹车盘的摩擦面积。笔者可以肯定的告诉大家，这种观点非常荒谬。摩擦面积实际上由附着在刹车盘上的刹车片决定，在刹车片不变的情况下，刹车盘如何增大，摩擦面积都不会有丝毫变化。再者，从物理上说，滑动摩擦只与摩擦系数和正压力有关，与接触面积毫无关系。有兴趣的朋友可以上网研究关于“实际接触面积”的问题，笔者也不再这里赘述。而最直观的说明则是，从来没有人用增加刹车片面积的方法来提高汽车制动性能！

最小转弯半径从字面就能很好理解，就是往一边打尽方向时，汽车行驶轨迹圆的半径。最小转弯半径当然是越小越好，特别在马路掉头时，较小的最小转弯半径能让你的座驾一把就掉过头来，从而省去挂倒档调整的麻烦。

谈起”T”现在大家都不陌生，现在出现的很多新车，很多都采用了“T”技术，说起“T”我也不得不解释一下，因为毕竟会有一新人还不太了解这个。

在自动变速器中电磁阀相当于执行器，其主要功能是：控制机械阀门完成油路的切换以及控制机械阀门完成油路流量的控制（调压）。

自动变速器控制软件的重要性 控制软件是自动变速器电子控制单元组成整个控制功能的核心。它在产品开发周期、产品控制的先进性、灵活性等方面都具有举足轻重的作用。控制功能在很大程度上取决于软件设计人员的创新思路和创新能力，因此在人性化控制方面综合了人、机以及环境的协调功能，归根结底这些功能要归功于控制软件的重要内容：那么控制软件一般包括信号输入的处理程序、换档执行元件的控制程序、通讯以及信息输出处理程序等模块；另外控制软件中一般还包括重要的控制参数表，控制参数表随换档控制策略的不同而不同，有些则是作为系统监测用的。

判断传感器的几条线到底是什么线，那条是信号、电源或落地呢？一般是先关闭点火开关，再拔下被测传感器，用万用表电阻挡或二级管挡测出，那条是落地。用万用表电应档，一支笔落地，另一支笔点被测传感器，看那个端子是有该传感器的正常电应数据的那根就是常电源端子。信号线的确认就要插上传感器线来，打开点火开关或启动发动机，测量方法和测常电压一样，只是信号线的数据是会随发动机的负荷不同而相应变化的。

数据是线路中某个元件的电压的数值，比如在排气系统中的氧传感器，需要查清他的线中哪条是正极线，哪条是地线，哪条是信号线，并且还是测出他的电压的数值。数据作为电控来说，是最重要的一部分，它可以让维修人员简单、明确的看出某个部分是否正常工作，还是损坏了。所以说数据对我们来讲是很重要的，因此，电控主要是测量数据，并且要牢牢的记在脑海里。

维修项目：汽车底盘装甲 现象：汽车底盘需要做喷涂防护。 原因：为保护汽车底盘，延长底盘各零部件的使用寿命，新车进行初次的底盘喷漆防护。 维修思路：清洗底盘，包裹非喷涂部分（包括车身）、分层喷涂。

本文以金杯制动系统为例对汽车有一个大概的了解，例如，汽车由什么系统组成，每个部分的作用和位置。

故障现象 装上制动分泵后，用风枪从进油口吹往活塞时，制动不灵，刹不死，放松后，制动片回位不够，导致拖刹。

在拆装活塞的时候，要先把工具准备好，工具有活塞拆装器，铁锤、套筒、滑杆和扭力扳手等。 在把工具准备好后，就开始拆活塞，首先在拆活塞之前要把活塞连杆固定螺帽扭松（连到曲轴的连杆轴瓦盖上的固定螺帽）拆下，在拆活塞连杆螺帽之前要注意在拆出的时候可以用指针扭力板手来拆，用这个工具拆可以方便记录它的扭矩，在扳的时候，还得注意就是螺帽要分了4次扭松，这样来拆，虽然有点麻烦但是得到的质量会更好，且扳下来的瓦盖有不易变形等优势。

汽车车门属于车身结构件，车门有很多类型，就按其结构型式又可分为：旋转门、拆叠门、推拉门、上掀式车门、处摆式车门5种；而车门的组成，又是由玻璃、车门锁、玻璃升降器、内饰板等构成。丰田96款佳美的车门属于处摆式车门，车门把手是塑料构件，因使用时间长，老化后易拆掉。

在大包围加装实操时要把原车的保险杆拆下来还是要讲究技巧的，车型是本田雅阁轿车，当打开发动机盖时，查看前保险四周的固定螺丝，首先发现两边靠近前轮的上下部位各有一个固定螺丝，其它的地方却看不到有其它的螺丝，当时想不可能只有四颗螺丝来固定保险杆呢？拿起一个8号的开口扳手，带着这样的疑问把这四个螺丝一一地拆了下来，然后试着扒动保险杆，这时觉得保险杆上部还是非常坚固，根本就没有移动的余地，更别说是想把它拆下来了，这说明上部一定还有固定螺丝。

在钣金作业中，钣金锤也有不同的用途和样式。就是一个小小的铁锤，中间也有很多知识和学问，值得你去探讨和研究。锤类的样式化，就不一细说，就举例一些小技巧吧！

雅阁F22B4发动机气门间隙调整即为调整摇臂上的气门调整螺丝与气门杆之间的间隙。

维修日期：2010年09月16日 车型：长安之星 主要负责项目：左侧后侧贴膜 一、主要故障 1、现象：车身灰尘较多，左侧后侧窗未贴膜，是用双面胶结合纸皮粘贴。 2、 原因：车辆未经常清洗，整车都有贴膜，只剩左后侧窗未贴。 二、施工思路 先检查玻璃——把车停到一个空气不是很流通的空间，防灰尘——在车内做好保护电气设备——关掉车内的电器（空调、音响）——清洁玻璃——开膜——上膜——检查验收。 三、施工经过 第一步：检查要粘贴防爆膜的玻璃并做好相关的记录。 第二步：向空中喷清洁剂，驱赶降低空气中的灰尘。 第三步：关掉车内所有电器。 第四步：清洁玻璃。由于这部车，要贴膜的侧窗，以前是用双面胶和纸皮粘贴的，所以首先必须清洁干净玻璃上的污渍，尤其是双面胶的粘贴物，不然贴膜上去肯定会起气泡，到时候就很难修补。 第五步：降下玻璃，对玻璃上部的边逢，边槽进行再一次清洁，可以用干净的毛巾包位软刮进行清洁。 第六步：玻璃上喷上清洁剂，进行打板，用手从上到下平稳地把事先准备好的旧膜层放到玻璃上再喷水，用厚刮定位、赶水、再用铁板压位边，逐一用小刀缝去边缝，留玻璃上部的膜，降下玻璃约5cm,再顺着玻璃装。然后在用膜层的左上角划个三角星做记号，因为这辆车比较特别，它的玻璃尺寸用肉眼看好像尺寸相同，但实际是不同的，做个标记，在后面开膜的时候就可以很快的找到正反方向。如果不做这个标记开错膜，整张要贴的膜就废了。 第七步：拿刚打好的板，进行开膜，开膜最重要是一定要分清楚正反方向，然后进行裁剪。 第八步：先对玻璃内侧进行清洁，降下玻璃约3-5cm,喷上水，再撕开膜，喷水然后进行上膜，首先先对上面进行定位，再用厚刮赶水，定位升上玻璃，再对下面边缝用巧力，缝行上膜，再喷水，进行会面刮水，定位，最后用硬刮包无妨布进行手边。 第九步：进行检查，请车主验收。

施工日期：2010年9月30日 车型：日产天赖 主要负责项目：打蜡

施工日期2010年9月28日 车型：神龙富康 主要负责项目：精致洗车

雅阁的调节门间隙跟金杯的是完全不一样的，而且雅阁的气门驱动也有金杯的一些有点出入，雅阁的气门驱动组里没有挺好和挺柱的，而金杯却有，其它的就是吕轮跟摇臂有些出入。 雅阁的调节气门间隙，其实看似简单，却偏偏难到很多人，其实这些问题大部分都是出现在细节方面上。

　模糊控制属于智能控制的范畴，近20多年来，模糊控制理论及技术上都有了长足的进步，成为自动控制领域中一个非常活跃而又硕果累累的分支。