分类: 汽车租赁

易到用车的价格一开始就陷入了两头不落好的地步，大部分客户嫌价格高难以承受，即使是一些商务客户也都觉的贵，虽然是高档专车服务，但比起出租车的价格还是高了不少。另外，加盟易到用车的企业和司机都嫌价格低，跑一趟或接送机才100多元和200多元，扣除人工费、汽油费、保险费、维修费、车船税等所剩无几。比起自己零租带司机服务的价格少的可怜。面对这样的矛盾，易到用车应该尊重客户和司机的意见，对现有价格进行重新定位和调整，既要让客户接受，又要让司机满意，力争在两者之间找到一个平衡点。依我之见，易到用车应该立即取消价格中的分成部分，将自己获取的利益全部让利于客户和司机，这样就可以把价格略微的降低一些，达到客户与司机的平衡和满意，其中的时间和里程的计算方法也有必要再次推敲，而易到用车应该学习淘宝网的盈利方式，尽快把企业做大做强，待平台影响大了，客户多了，相应的广告收入、储值收入和支付宝收入的利息就可以实现企业的盈利目标，这样既可以将自己置于交易和利益分配之外，又可以在公开、公平、公正的原则基础上履行好管理和监督的职责和义务。

神州已经被联想控股，一嗨已经被高盛控股，因此，风投将不再会关注这两家企业，而这两家企业下一步的资金需求只能靠银行贷款了。相比之下，至尊和车友的机会反而就更大了，一些风投会蜂拥而至、垂涎三尺，不排除今年下半年两家企业有什么大的动作，投资超过神州或一嗨也是很有可能的，在这样一个寡头和巨头垄断的汽车租赁行业，谁的资金实力雄厚谁就说了算，别看现在神州和一嗨暂时领先，假如有一天至尊和车友获得了比神州和一嗨更大的投资，行业内究竟谁是老大还要看洗牌的结果。

近期中央二台《中国经济报道》2011年8月20日和9月3日连续播放了“租车蓝海热浪的背后”和“租车江湖有多深？”记者调查报告，看过之后有几点感触。

自北京市实行机动车限行政策以来，易到用车已经成为这一政策的有意补充，为一部分私家车主解决了限行日的交通出行问题。 过去，每到限行日一部分私家车主就为交通出行而发愁，解决的办法只能到汽车租赁公司去租车，手续繁琐、价格较高、按天计算、专程办理，很多人都嫌麻烦。自从有了易到用车一切问题就迎刃而解了，只要提前一个小时预定，所需的车辆就会及时准确的到达客户的上车地点，然后按照客户指定的目的地下车，用车费用按实际时间和里程计算，既快捷方便、又省时省力，一个电话或网上就搞定了，既不需要提供证件、签订合同、交纳现金，也不需要到门店办理手续、提车还车，是一个非常简单方便的用车方式。

按照惯例，每年国庆节前租赁车辆的需求都会有一个明显增长，时常出现一车难求或供不应求的现象，每到这个时候企业都不用发愁车租不出去，而是担心车不够租的，都觉得车少了，而不是多了。

中央台曝光一嗨痛批带驾服务，可易到用车的带驾服务红红火火，很受欢迎这种现象说明了什么？

根据有关数据显示，易到用车的交易量呈显著增长趋势，前几个月统计每天订单约为60—80单左右，近一个月统计已经增长到80—100单左右。据一些客户反映，他们都是从宾馆、饭店、写字楼、公寓、住宅等商务人士聚集的地方看到易到用车的广告，并被广告的内容所吸引和打动，不由自主的抱着试试看的想法尝试着使用易到用车，当他们使用一次之后，都觉得易到用车的方式非常好，既方便、快捷，又省时、省力，通过网络、电话、手机都可以下单预定，而且车型高档、价格低廉、服务周到，很受商务人士的欢迎和青睐，是一种非常有竞争力的租车方式，大部分客户用过之后都成为了易到用车的长期和忠实客户，其实这种用车方式完全是一种介于出租车和租赁车之间的新型租车方式，为客户提供的是尊贵、高雅、舒适、细心的服务和享受，这种低碳环保、汽车共享的租车方式是当今社会发展的潮流和趋势，是人们共同倡导的理念和追求的目标。相信这种用车方式会被越来越多的人们接受和认可，并通过口碑相传，达到家喻户晓、人人皆知的良好效果。

据部分企业反映，近期北京市法制办、交通委等有关部门到北京市部分汽车租赁企业进行调查研究，了解企业的经营情况，并对现行《汽车租赁管理条例》征求企业的意见和建议，目的是为新修订的《汽车租赁管理条例》提供更多的依据和素材。大家针对和围绕汽车租赁行业存在的政府不重视，法规不健全，市场不规范，待遇不公平等问题谈了企业的看法和意见，希望政府主管部门能以高度的责任感和使命感关心和重视汽车租赁行业的健康稳定发展，体察民情和民意，立党为公，执政为民，权为民所用、情为民所系，利为民所谋，始终把最广大人民的根本利益放在第一位，只有这样汽车租赁行业的弊端和问题才能得到根本解决。

投资巨大，收益无期； 广告横行，效益难觅； 大肆购车，银行资助； 管理混乱，机制落后； 运营四年，模式未定； 缺乏创新，举步维艰； 市场有限，增长缓慢； 负债累累、盈利妄想； 压力巨大，抱负沉重； 喜欢作秀，独自欣赏； 自称领跑，无人效仿； 危机四伏，目标无望。

随着神州租车借贷资金越来越大，据说已经达到几十个亿，联想控股的担保和还贷压力也越来越大，这其中包括来自内部和外部两个方面的压力。内部压力，肯定有不少持不同政见者对联想控股投资神州租车耿耿于怀、心存不满，只是因为老大拍的板，谁也不敢发牢骚、讲怪话，一些人可能还把这一决策看成是老大的先知先觉和超凡脱俗，但现在看到神州租车摊子越铺越大，投进去的资金有去无回，盈利希望渺茫无期，后续资金仍然源源不断的继续投入，大家开始怀疑当初的判断和决策，内部说三道四者有之，议论纷纷者有之，愤愤不满者有之，其斗争和博弈的格局将会愈演愈烈，从过去的暗斗变为今天的明斗，不同声音、各种说法也会层出不穷、甚嚣尘上，毕竟联想控股的下属企业和员工是不懂汽车租赁的，大家眼看着大笔资金进入神州租车这个无底洞，肯定不会两耳不闻窗外事，一心只读电脑书，反对声和责怪声一定会此起彼伏，毕竟神州租车的借款和亏空是要靠联想控股下属企业和员工来承担和偿还的，面对神州租车这样一个贪婪者和吸血鬼，抱怨和愤怒将始终伴随着联想系统的内部争斗，因为这些钱都是大家辛辛苦苦挣来的，眼巴巴看着这些钱流入到神州租车这个大窟窿，怎么能让人心悦诚服、平静如初，激动的情绪和发泄的私愤将使事态不断发酵，这种滋味和感觉只有联想控股下属企业的员工才最有体会和感触。这种情绪的不断积累和放大，将使大家对神州租车产生厌恶和仇视心理，对决策者的心理也是一个重要考验，同时影响着决策者的思维和行动，其中不排除重新客观评价和判断神州租车的现状和未来，并作出正确的决定和战略上的调整。

一般情况下15台长租车就能养活一个门店，15台车既有低档车，又有中档车，平均月租金5000元左右，月收入可达75000元，年收入可达90万元，押金收入可达15万元（一年后退还），其它收入可达5万元。 合计收入：110万元 一个门店正常开支如下： 1、房屋租金：15万元/年 2、车辆折旧：40万元/年 3、保养维修：5万元/年 4、人员工资：10万元/年 5、办公费用：1万元/年 6、车辆保险：6万元/年 7、车船税费：1万元/年 8、汽油费用：2万元/年 9、广告宣传：3万元/年 10、奖金补贴：2万元/年 11、水电暖气：1万元/年 合计支出：86万元 本文转自汽车租赁博客

除了神州租车还在拼命的跑马圈地、扩大规模以外，其它汽车租赁企业依然还是死守长租和大客户市场，依然还是小步慢跑、不慌不乱，并以稳扎稳打、步步为营、精耕细作、以点带面的经营方式实现着企业的稳步增长和良性循环。

汽车租赁是一个资金永远等着客户的行业，一般一个大客户的车辆需求少则几台，多则几十台，甚至上百台，因此，资金量也是少则几十万，多则上百万，甚至上千万，作为一个企业必须要有足够的资金储备和融资渠道，否则你就无法面对这样的市场和客户，目前大部分企业的经营方式还是老生常谈，重点方向还是放在大客户市场和长租合同上，虽然开发大客户的难度很大，其中的裙带关系谁也无法改变，但其稳定的收入和低风险的经营谁也不愿意放弃这个市场，既然大家都瞄准了大客户市场，那就必须要武装好自己，使自己具备足够的竞争实力，其中的资金实力才是最重要的，一旦大客户开发成功，你就可以做到泰然处之、游刃有余，不必为资金短缺而苦恼和伤心，如果是现上轿现扎耳洞眼，拿着合同再去找资金，面对你的将是无尽的伤痛和悔恨并将摧毁你的信心和勇气。

在一线城市，大部分人的收入已经达到了3000元，其中很多年轻人的收入已经达到了5000元——10000元，随着汽车的更新换代和价格的持续走低，这样的收入水平已经为购买汽车奠定了坚实的经济基础，许多年轻人梦想成为有车族已经不再是梦想，汽车已经从过去的奢侈品变成了现在的普通交通工具，各种价位的汽车比比皆是、琳琅满目。

据说，神州租车外地分公司和门店的负责人都是有职无权，一切业务事项都要请示总部同意后才能执行，因此，神州租车的分公司和门店犹如形同虚设，基本上是聋子的耳朵摆设。近几年随着业务的扩大和发展，神州租车在全国很多地方建立了分公司和门店，但这些分公司和门店的经营管理并没有一套成功的复制模式，而是采用简单传统的“中央集权制”管理模式，人财物大权都掌握在总部的各个主管部门，所有的业务事项都要经过总部有关部门协调商议后再报各级领导审批同意才能付诸实施，这样繁琐的程序和办事效率怎么能与当地的汽车租赁企业进行竞争？比方说：他们在参加当地企事业单位的汽车租赁服务招投标活动时，经常发生面对企事业单位的质询和质疑目瞪口呆、哑口无言的现象，最典型的回答方式就是你们提出的所有问题我们要请示总部后才能答复，这样一个庄重的招投标活动，这样一个竞争激烈的场面，需要的是参与人的机智果断、临场发挥、临危不乱、当机立断，而神州租车的状况却是不以为然、漫不经心、敷衍了事、缺乏诚意。这样的精神状态和竞争机制怎么能与其它企业试比高低，很多招投标活动可能就因为参与人不能代表公司作出迅速理智的判断和决定而失去中标的机会。由此，我们不禁要问，神州租车所谓的全国连锁就是这样的运营状况和竞争机制吗？难道汽车租赁行业的领跑者就是这样领跑的吗？ 本文转自汽车租赁博客

目前gov把租赁车辆当出租车管理，归类为营运车辆，但租赁车辆却没用享受到出租车的任何待遇，出租车可以带司机服务，可以不受号段限制，可租赁车辆却享受不到，一个手心、一个手背，都是肉长的，差距咋就那么大呢？既然都是营运车辆，都是靠拉客赚钱养家糊口，那享受的待遇就应该是相同的，怎么就一个合法，一个就不合法呢？真是天理难容、岂有此理、自相矛盾、太不公道。

机动车与房屋及其它用品都属于商品，他们都具有交易、买卖、使用、租赁等基本属性，其本质是完全相同的。因此，既然房屋可以自由交易、买卖、使用和租赁，那么机动车也同样可以自由交易、买卖、使用和租赁。目前机动车和房屋一样都可以进行交易、买卖和使用，唯一不同的是机动车不可以自由租赁，必须取得相关营业执照和资质后才可以进行租赁，而房屋等其它商品没有营业执照却可以进行自由租赁，两者之间存在着严重的不同和差别，只因为政府主管部门把租赁的机动车归类为营运车辆，才造成了今天这样不公平的结果。为什么政府主管部门把租赁的机动车归类于营运车辆？机动车租赁后既不拉客也不搞运输，只是用于交通工具，出租人使用与承租人使用性质是完全一样的，怎么出租人使用就不是营运车辆？承租人使用就是营运车辆了呢？真是岂有此理、荒谬绝伦。

以神州租车为例，据其网站公布的数据，目前租赁车辆已达25000台，每台按10万元计算，购车资金高达25亿元，另外还有购置税2.1亿多元，保险费1亿多元，车船税1200万元，保养维修费2500多万元，总计达28亿多元。