分类: 汽车租赁

签署的用车协议里有些关于保险的条款：轻微事故2000元内由租车人自己负责赔偿，车辆没有不计免赔，超出2000元的部分由保险支付（除了车损还有20万第三者），但还要计算一定的“误工费”（因为车辆维修会耽误它继续出租赚钱）。这些条款都算合理。

山西省人民政府办公厅 关于印发山西省汽车租赁管理办法的通知 晋政办发〔2012〕8号 各市、县人民政府，省人民政府各委、厅，各直属机构： 《山西省汽车租赁管理办法》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。 二○一二年二月二十四日

近期听说易到用车修改了预定系统，把系统中的客户和司机电话进行了技术处理，使他们的手机和终端都不能显示对方的号码，取而代之的是系统中随机生成的一个代码，客户和司机联系时，必须拨打客服电话然后转接这个代码才可以实现通话。易到用车修改系统的目的是为了防止客户和司机之间私下联系，杜绝切活现象发生。但大部分客户对此并不买账，而且认为易到用车多此一举，反而给客户带来了不方便和麻烦，客户们都说易到用车的预定系统越改越糟糕。易到用车这样做，实际上是把所有司机和客户都当贼看待了，打击面太大，其结果是违规者并没有受到制裁和处罚，守纪者也因此遭受了侮辱和连累。

异地车网模式也是通过整合社会资源，实现资源的有效配置，提高车辆的使用率和出租率，尤其是异地往来车辆的合理利用，这种经营模式同样是以带驾服务为主，突出城际带驾服务功能，解决企业和客户之间信息不通、需求不畅、空跑浪费的现象，是一个不错的市场切入点，但这个市场也需要规范和培育，也要有一定的资金投入和市场宣传，也要靠规模效益和薄利多销取胜。

汽车租赁的价格是以时间和里程计算形成的，具有科学的依据，这也是经过20多年实践检验的真理和标准。可神州租车不顾行业的共同认知和整体利益，擅自违反这一基本原则，大幅度降低租赁价格，甚至取消里程限制，致使汽车租赁价格脱离实际价值，无形中加大了企业的经营成本，降低了企业的收益和利润率，扰乱了汽车租赁市场的秩序，造成了汽车租赁市场的无序竞争和残酷竞争。

据一些与易到用车合作的企业反映，2011年易到用车基本未按协议约定的日期对账、付款，一般对账日期为每月的10号左右，付款日期为每月的20号左右，大大超过了协议约定的期限。

易到用车的价格一开始就陷入了两头不落好的地步，大部分客户嫌价格高难以承受，即使是一些商务客户也都觉的贵，虽然是高档专车服务，但比起出租车的价格还是高了不少。另外，加盟易到用车的企业和司机都嫌价格低，跑一趟或接送机才100多元和200多元，扣除人工费、汽油费、保险费、维修费、车船税等所剩无几。比起自己零租带司机服务的价格少的可怜。面对这样的矛盾，易到用车应该尊重客户和司机的意见，对现有价格进行重新定位和调整，既要让客户接受，又要让司机满意，力争在两者之间找到一个平衡点。依我之见，易到用车应该立即取消价格中的分成部分，将自己获取的利益全部让利于客户和司机，这样就可以把价格略微的降低一些，达到客户与司机的平衡和满意，其中的时间和里程的计算方法也有必要再次推敲，而易到用车应该学习淘宝网的盈利方式，尽快把企业做大做强，待平台影响大了，客户多了，相应的广告收入、储值收入和支付宝收入的利息就可以实现企业的盈利目标，这样既可以将自己置于交易和利益分配之外，又可以在公开、公平、公正的原则基础上履行好管理和监督的职责和义务。

神州已经被联想控股，一嗨已经被高盛控股，因此，风投将不再会关注这两家企业，而这两家企业下一步的资金需求只能靠银行贷款了。相比之下，至尊和车友的机会反而就更大了，一些风投会蜂拥而至、垂涎三尺，不排除今年下半年两家企业有什么大的动作，投资超过神州或一嗨也是很有可能的，在这样一个寡头和巨头垄断的汽车租赁行业，谁的资金实力雄厚谁就说了算，别看现在神州和一嗨暂时领先，假如有一天至尊和车友获得了比神州和一嗨更大的投资，行业内究竟谁是老大还要看洗牌的结果。

近期中央二台《中国经济报道》2011年8月20日和9月3日连续播放了“租车蓝海热浪的背后”和“租车江湖有多深？”记者调查报告，看过之后有几点感触。

自北京市实行机动车限行政策以来，易到用车已经成为这一政策的有意补充，为一部分私家车主解决了限行日的交通出行问题。 过去，每到限行日一部分私家车主就为交通出行而发愁，解决的办法只能到汽车租赁公司去租车，手续繁琐、价格较高、按天计算、专程办理，很多人都嫌麻烦。自从有了易到用车一切问题就迎刃而解了，只要提前一个小时预定，所需的车辆就会及时准确的到达客户的上车地点，然后按照客户指定的目的地下车，用车费用按实际时间和里程计算，既快捷方便、又省时省力，一个电话或网上就搞定了，既不需要提供证件、签订合同、交纳现金，也不需要到门店办理手续、提车还车，是一个非常简单方便的用车方式。

按照惯例，每年国庆节前租赁车辆的需求都会有一个明显增长，时常出现一车难求或供不应求的现象，每到这个时候企业都不用发愁车租不出去，而是担心车不够租的，都觉得车少了，而不是多了。

中央台曝光一嗨痛批带驾服务，可易到用车的带驾服务红红火火，很受欢迎这种现象说明了什么？

根据有关数据显示，易到用车的交易量呈显著增长趋势，前几个月统计每天订单约为60—80单左右，近一个月统计已经增长到80—100单左右。据一些客户反映，他们都是从宾馆、饭店、写字楼、公寓、住宅等商务人士聚集的地方看到易到用车的广告，并被广告的内容所吸引和打动，不由自主的抱着试试看的想法尝试着使用易到用车，当他们使用一次之后，都觉得易到用车的方式非常好，既方便、快捷，又省时、省力，通过网络、电话、手机都可以下单预定，而且车型高档、价格低廉、服务周到，很受商务人士的欢迎和青睐，是一种非常有竞争力的租车方式，大部分客户用过之后都成为了易到用车的长期和忠实客户，其实这种用车方式完全是一种介于出租车和租赁车之间的新型租车方式，为客户提供的是尊贵、高雅、舒适、细心的服务和享受，这种低碳环保、汽车共享的租车方式是当今社会发展的潮流和趋势，是人们共同倡导的理念和追求的目标。相信这种用车方式会被越来越多的人们接受和认可，并通过口碑相传，达到家喻户晓、人人皆知的良好效果。

据部分企业反映，近期北京市法制办、交通委等有关部门到北京市部分汽车租赁企业进行调查研究，了解企业的经营情况，并对现行《汽车租赁管理条例》征求企业的意见和建议，目的是为新修订的《汽车租赁管理条例》提供更多的依据和素材。大家针对和围绕汽车租赁行业存在的政府不重视，法规不健全，市场不规范，待遇不公平等问题谈了企业的看法和意见，希望政府主管部门能以高度的责任感和使命感关心和重视汽车租赁行业的健康稳定发展，体察民情和民意，立党为公，执政为民，权为民所用、情为民所系，利为民所谋，始终把最广大人民的根本利益放在第一位，只有这样汽车租赁行业的弊端和问题才能得到根本解决。

投资巨大，收益无期； 广告横行，效益难觅； 大肆购车，银行资助； 管理混乱，机制落后； 运营四年，模式未定； 缺乏创新，举步维艰； 市场有限，增长缓慢； 负债累累、盈利妄想； 压力巨大，抱负沉重； 喜欢作秀，独自欣赏； 自称领跑，无人效仿； 危机四伏，目标无望。

随着神州租车借贷资金越来越大，据说已经达到几十个亿，联想控股的担保和还贷压力也越来越大，这其中包括来自内部和外部两个方面的压力。内部压力，肯定有不少持不同政见者对联想控股投资神州租车耿耿于怀、心存不满，只是因为老大拍的板，谁也不敢发牢骚、讲怪话，一些人可能还把这一决策看成是老大的先知先觉和超凡脱俗，但现在看到神州租车摊子越铺越大，投进去的资金有去无回，盈利希望渺茫无期，后续资金仍然源源不断的继续投入，大家开始怀疑当初的判断和决策，内部说三道四者有之，议论纷纷者有之，愤愤不满者有之，其斗争和博弈的格局将会愈演愈烈，从过去的暗斗变为今天的明斗，不同声音、各种说法也会层出不穷、甚嚣尘上，毕竟联想控股的下属企业和员工是不懂汽车租赁的，大家眼看着大笔资金进入神州租车这个无底洞，肯定不会两耳不闻窗外事，一心只读电脑书，反对声和责怪声一定会此起彼伏，毕竟神州租车的借款和亏空是要靠联想控股下属企业和员工来承担和偿还的，面对神州租车这样一个贪婪者和吸血鬼，抱怨和愤怒将始终伴随着联想系统的内部争斗，因为这些钱都是大家辛辛苦苦挣来的，眼巴巴看着这些钱流入到神州租车这个大窟窿，怎么能让人心悦诚服、平静如初，激动的情绪和发泄的私愤将使事态不断发酵，这种滋味和感觉只有联想控股下属企业的员工才最有体会和感触。这种情绪的不断积累和放大，将使大家对神州租车产生厌恶和仇视心理，对决策者的心理也是一个重要考验，同时影响着决策者的思维和行动，其中不排除重新客观评价和判断神州租车的现状和未来，并作出正确的决定和战略上的调整。

一般情况下15台长租车就能养活一个门店，15台车既有低档车，又有中档车，平均月租金5000元左右，月收入可达75000元，年收入可达90万元，押金收入可达15万元（一年后退还），其它收入可达5万元。 合计收入：110万元 一个门店正常开支如下： 1、房屋租金：15万元/年 2、车辆折旧：40万元/年 3、保养维修：5万元/年 4、人员工资：10万元/年 5、办公费用：1万元/年 6、车辆保险：6万元/年 7、车船税费：1万元/年 8、汽油费用：2万元/年 9、广告宣传：3万元/年 10、奖金补贴：2万元/年 11、水电暖气：1万元/年 合计支出：86万元 本文转自汽车租赁博客

除了神州租车还在拼命的跑马圈地、扩大规模以外，其它汽车租赁企业依然还是死守长租和大客户市场，依然还是小步慢跑、不慌不乱，并以稳扎稳打、步步为营、精耕细作、以点带面的经营方式实现着企业的稳步增长和良性循环。

汽车租赁是一个资金永远等着客户的行业，一般一个大客户的车辆需求少则几台，多则几十台，甚至上百台，因此，资金量也是少则几十万，多则上百万，甚至上千万，作为一个企业必须要有足够的资金储备和融资渠道，否则你就无法面对这样的市场和客户，目前大部分企业的经营方式还是老生常谈，重点方向还是放在大客户市场和长租合同上，虽然开发大客户的难度很大，其中的裙带关系谁也无法改变，但其稳定的收入和低风险的经营谁也不愿意放弃这个市场，既然大家都瞄准了大客户市场，那就必须要武装好自己，使自己具备足够的竞争实力，其中的资金实力才是最重要的，一旦大客户开发成功，你就可以做到泰然处之、游刃有余，不必为资金短缺而苦恼和伤心，如果是现上轿现扎耳洞眼，拿着合同再去找资金，面对你的将是无尽的伤痛和悔恨并将摧毁你的信心和勇气。

在一线城市，大部分人的收入已经达到了3000元，其中很多年轻人的收入已经达到了5000元——10000元，随着汽车的更新换代和价格的持续走低，这样的收入水平已经为购买汽车奠定了坚实的经济基础，许多年轻人梦想成为有车族已经不再是梦想，汽车已经从过去的奢侈品变成了现在的普通交通工具，各种价位的汽车比比皆是、琳琅满目。

据说，神州租车外地分公司和门店的负责人都是有职无权，一切业务事项都要请示总部同意后才能执行，因此，神州租车的分公司和门店犹如形同虚设，基本上是聋子的耳朵摆设。近几年随着业务的扩大和发展，神州租车在全国很多地方建立了分公司和门店，但这些分公司和门店的经营管理并没有一套成功的复制模式，而是采用简单传统的“中央集权制”管理模式，人财物大权都掌握在总部的各个主管部门，所有的业务事项都要经过总部有关部门协调商议后再报各级领导审批同意才能付诸实施，这样繁琐的程序和办事效率怎么能与当地的汽车租赁企业进行竞争？比方说：他们在参加当地企事业单位的汽车租赁服务招投标活动时，经常发生面对企事业单位的质询和质疑目瞪口呆、哑口无言的现象，最典型的回答方式就是你们提出的所有问题我们要请示总部后才能答复，这样一个庄重的招投标活动，这样一个竞争激烈的场面，需要的是参与人的机智果断、临场发挥、临危不乱、当机立断，而神州租车的状况却是不以为然、漫不经心、敷衍了事、缺乏诚意。这样的精神状态和竞争机制怎么能与其它企业试比高低，很多招投标活动可能就因为参与人不能代表公司作出迅速理智的判断和决定而失去中标的机会。由此，我们不禁要问，神州租车所谓的全国连锁就是这样的运营状况和竞争机制吗？难道汽车租赁行业的领跑者就是这样领跑的吗？ 本文转自汽车租赁博客

目前gov把租赁车辆当出租车管理，归类为营运车辆，但租赁车辆却没用享受到出租车的任何待遇，出租车可以带司机服务，可以不受号段限制，可租赁车辆却享受不到，一个手心、一个手背，都是肉长的，差距咋就那么大呢？既然都是营运车辆，都是靠拉客赚钱养家糊口，那享受的待遇就应该是相同的，怎么就一个合法，一个就不合法呢？真是天理难容、岂有此理、自相矛盾、太不公道。

机动车与房屋及其它用品都属于商品，他们都具有交易、买卖、使用、租赁等基本属性，其本质是完全相同的。因此，既然房屋可以自由交易、买卖、使用和租赁，那么机动车也同样可以自由交易、买卖、使用和租赁。目前机动车和房屋一样都可以进行交易、买卖和使用，唯一不同的是机动车不可以自由租赁，必须取得相关营业执照和资质后才可以进行租赁，而房屋等其它商品没有营业执照却可以进行自由租赁，两者之间存在着严重的不同和差别，只因为政府主管部门把租赁的机动车归类为营运车辆，才造成了今天这样不公平的结果。为什么政府主管部门把租赁的机动车归类于营运车辆？机动车租赁后既不拉客也不搞运输，只是用于交通工具，出租人使用与承租人使用性质是完全一样的，怎么出租人使用就不是营运车辆？承租人使用就是营运车辆了呢？真是岂有此理、荒谬绝伦。

以神州租车为例，据其网站公布的数据，目前租赁车辆已达25000台，每台按10万元计算，购车资金高达25亿元，另外还有购置税2.1亿多元，保险费1亿多元，车船税1200万元，保养维修费2500多万元，总计达28亿多元。

据有关人士透露，目前易到用车的交易量每天只有80—100个，说明客户是非常有限的，同时也反映出易到用车在汽车租赁行业的品牌知名度很小，我问了许多周围的朋友，大部分人都不知道易到用车这个汽车租赁交易服务平台，根据多方面的观察，我还没有从主流媒体上看到易到用车的广告，包括商务客户经常出入的宾馆、饭店、酒店、写字楼、高档公寓、住宅等都看不到易到用车的广告，这是一个非常奇怪的现象。可能是资金问题限制了易到用车广告宣传的广度和深度，因此，也就影响了易到用车在大众的知晓率和影响力，这一点值得易到用车的经营者好好思考。

投资购买一台30万元左右的公务型汽车（大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君越、尼桑天籁等）用于汽车租赁，每月可以获得7000—8000元租金收益，长租三年即可收回全部投资成本，剩余残值既是所得利润，其租赁方式更划算、更轻松。

根据国家开发银行车改项目的邀请，本公司于2006年9月参加了国家开发银行车改项目的招投标工作，参加国家开发银行车改项目招投标的汽车租赁企业有：“北京首汽租赁有限公司”、“北汽福斯特汽车租赁有限公司”、“北京今日新概念投资管理有限公司”、“北京安吉汽车租赁有限公司”、“北京北辰汽车租赁有限公司”等六家最具实力的汽车租赁企业。经过国家开发银行组成的专家小组评审，本公司在“基本情况及业务范围对比”、“资金实力分析”、“网点分布”、“资质及相关证书”、“网络管理平台”、“运营车辆及排名”、“车辆委托管理能力”、“服务能力”、“报价分析”、“提供专业驾驶分析”、“主要业绩分析”等十一项评审标准中都名列前茅，其综合评审获得第一名，并于2005年12月29日接到《国家开发银行中选通知书》。

北京恒通华泰汽车租赁有限公司成立于 2002年7月30日，公司地址：北京市朝阳区安定门外安苑里1号。公司注册资本为2亿多元，截至目前公司资产为2．4亿元，是按照现代企业制度模式，由3个法人股东，1个自然人股东组成的有限责任公司，其法人代表张秀根是恒通集团有限责任公司的董事长。恒通集团是一家以汽车制造业为主、多元化发展、跨国经营的大型企业控股集团，经营范围包括汽车制造、汽车零部件生产、汽车销售、汽车租赁、银行网络安全系统、房地产开发、矿产资源开发、进出口贸易等多项领域，目前集团总资产为26.6亿元。

易到用车与车辆和司机实际上是鱼和水的关系，离开了车辆和司机易到用车就无法生存，这种特殊关系易到用车应该牢记在心，永世不忘。而且要把这种特殊关系贯穿于易到用车经营管理的全部过程，要把车辆和司机当成自己的衣食父母。不管是风险来临，还是获取利益的时候都要首先想到车辆和司机，都要想方设法的维护车辆和司机的权益。

根据易到用车一位司机师傅提供的数据进行分析，现得出以下结论供大家参考和研究。 8月4日订单号为17329 8月21日订单号为18689 （注：易到用车的订单号是按照实际交易排序产生的）

其行驶证内容有所改变车辆残值降低 1、行驶证的使用性质为“租赁”，而非以前的“非营运”。 2、行驶证上特别注明该车到2026年报废，车辆使用期为15年。 3、租赁车辆使用年限缩短，车辆残值降低，无形中成本提高。

“至于你信不信，我反正信了”。把这句话引深到本博客关于神州租车的评论文章，应该说是最恰当不过了。神州租车从成立到现在所发生的一切现象和问题几乎都被我说中了，可谓是一针见血、刀刀见肉。业内人士对于神州租车的心态大都是冷嘲热讽、不屑一顾，在一边看热闹、说闲话的不乏其人，面对神州租车目中无人、来势汹汹、低价竞争、扰乱市场的行为，大家都是嗤之以鼻、愤恨不已，并希望神州租车走上的不归之路越走越远，直至无影无踪。其实神州租车的经营模式明眼人一看就一清二楚，都是其他行业资本运作留下的陈康烂谷子的东西，并无任何新奇和新意，如果有钱谁都会玩。其所作所为对汽车租赁行业并没有产生多大影响和改变，政策还是原来的政策，法律还是原来的法律，市场还是原来的市场，企业还是原来那些企业。正向《篱笆墙的影子》那首歌里唱的一样：“星星还是那颗星星哟，月亮还是那个月亮，山也还是那座山哟，梁也还是那道梁。碾子是碾子，缸是缸哟，爹是爹来娘是娘”。神州租车进入汽车租赁行业近四年时间，折腾来、折腾去，也没有折腾出汽车租赁行业这个圈去，最终还是回到原点，从零租、短租、长租和以租代购做起，继续重复昨天的故事。

1、出租北京牌照，客户通过以租代购方式租赁汽车，租赁期间每月支付500——1500元的牌照费，待客户参加北京市机动车牌照申请摇号并拿到指标后，可将车辆过户到客户名下。

神州租车收购上海华东租赁和北京北辰租赁，分别支付了2550万元和3500万元，合计为6050万元。按照汽车租赁行业平均盈利水平10%计算，神州租车需要达到6亿多元的营收才能全部收回投资成本，即使按照神州租车对外公布的25000台租赁车辆计算，一年的收入也不过10亿元，其中扣除财务成本（贷款利息）、车辆折旧20%、门店租金、车辆保养维修、车辆保险、人员工资、管理费用等等，能够剩下的收入还有多少？因此，收回以上投资可以说是遥遥无期，更不要说维持企业的正常运转了。如果再加上联想控股投资的12亿元，银行贷款的几十亿元，真不知道神州租车如何实现盈利？如何让投资人看到回报？如何达到上市的要求和条件？

1、目前大部分汽车租赁企业的车辆都是自驾车而非带驾车，90%以上的车辆都不配备驾驶员，因此，这些车辆根本不符合易到用车配驾服务的经营模式，而易到用车倡导的为汽车租赁企业解决车辆闲置和空驶的问题实际上是外行说的一句空话。所以能够有资格加入易到用车交易平台的合法租赁车辆会非常少，这样的情况很难实现易到用车的规模发展。

神州租车网站新闻，8月10日，神州租车与汉口银行签署战略合作协议。汉口银行将向神州租车提供10亿元的综合授信，并运用国内保理、信用卡等金融产品，全力支持神州租车在汽车租赁领域的加速发展。 汉口银行是一家总部位于武汉的区域性股份制商业银行，也是中部省份最大的城市商业银行，英国《银行家》杂志评选的2011年“全球银行1000家”中，该行资产规模排名迈入全球银行500强。在香港《亚洲周刊》主办的“亚洲银行300”排行榜中，汉口银行荣获 “2011年10大资产增长最高银行”荣誉奖，该行2010年资产增速在亚洲最强的300家银行中位居第三位。

第一次：2007年9月——2009年4月 地址：北京市朝阳区建外大街甲6号中环世贸中心D座11层 第二次：2009年4月——2010年4月 地址：北京市朝阳区望京中环南路甲2号佳境天城大厦 第三次：2010年4月——2011年8月 地址：北京市朝阳区四惠地铁站京通大厦西区5层

1、每月组织优秀司机召开座谈会，反馈客户对易到用车服务的意见和建议，征求司机对易到用车运行的意见和建议，及时完善和提高易到用车的服务内容、服务标准和服务水平； 2、为每位优秀司机配发易到用车统一名片，其中注明易到用车全国统一服务电话，司机姓名、司机等级、服务标准、服务内容、投诉电话、联系方式等内容； 3、为优秀司机定制易到用车统一职业服装，服装设计突出行业风格和企业特色，注重品牌宣传和企业形象，实现易到用车规范化管理方式和目标；

联想控股面对神州租车已经是骑虎难下了，但为了领导决策的面子还得硬着头皮扛着，真是“死要面子活受罪”。

目前在中国“汽车共享”还仅仅是停留在口头上的一个口号，“汽车共享”讲究的是资源共享、绿色环保和就近用车。但从实际情况来看，我们离“汽车共享”还有很长的路要走，即使个别企业已经开始尝试“汽车共享”的经营方式，但仍缺乏实质性的行动和规范性的服务，即使是目前国内最大的“汽车共享”平台——易到用车，也不敢因为“带驾服务和私家车”问题触犯法律，只是小打小闹、战战兢兢的运作而已，说到底还是心里上有一种怕“触电”的感觉，搞不好就会引火烧身，名利全无。上述问题的出现也是必然的，毕竟汽车租赁政策和法规并没有发生实质性的改变，“带驾服务和私家车”仍然还是一道不可逾越的门槛。据说，北京市交通委新起草的《北京市汽车租赁管理条例》已经把“汽车共享”写入其中，但如何解决“汽车共享”中存在的“带驾服务和私家车”问题却只字未提，我们还看不到政府主管部门在“汽车共享”方面的真正诚意和作为。因此，在这样特殊的环境下就需要倡导“汽车共享”理念的企业，能够主动承担起社会责任和行业责任，通过自身努力打破那些影响汽车租赁行业前进和发展的限制和阻力，通过“带驾服务和私家车”为客户提供真正意义上的“汽车共享”服务，实现资源共享、绿色环保、就近用车的出行方式，改变传统的经营理念和消费观念。

人们在日常生活中都愿意享受高质量的服务，尤其是近些年随着人们收入水平的不断提高，追求生活质量的人们越来越多，越来越强烈了。比如，人们在享受酒店、飞机、餐饮、休闲等服务时都会感觉到这些服务是有层次和不同的，例如有一星级——五星级的区别和等级，每个等级的服务内容和标准都是不一样的，而这些等级大都上是建立在价格基础之上的，一般来说什么样的价格就会提供什么样的服务，这也就是大家常说的花钱买服务。在这些服务行业的竞争大多体现在服务上而不是价格上，俗话说的好，“优质的价格才会有优质的服务”。这是基本的经营之道和法则，大部分服务行业都认同和接受这样的服务理念，消费者也同样认同和接受这样的消费理念，因为价格低，就意味着降低经营成本，那么体现在服务上肯定就会缩水打折或降低标准，这是基本常识，也是人们的共识。

一、传统经营方式 传统经营者大部分出身于汽车修理、销售或服务行业，与生俱来有一种小农意识和观念，喜欢小打小闹的搞经营，即使自己的资金有限也不愿意贷款和融资，他们把主要精力放在关系客户的开发和维护上，在非常有限的规模中经营着自己的家业，他们乐于管理上的精耕细作和精打细算，在传统思想和观念的束缚下，他们犹如与世隔绝，不知道外面的世界有多精彩，每天谨小慎微的打理着自己的一亩三分地，生怕逾越雷池违反政策和法律，不敢创新和超越，害怕别人动了自己的奶酪，他们喜欢抱着传统观念，带着有色眼镜看待新生事物，在一种嘲笑和讽刺的态度之中，不知不觉中失去了平衡、失去了自尊，失去了自信，失去了方向，眼睁睁的看着新生事物一天天的成长和进步，自己却昏昏沉沉的离汽车租赁行业越来越远，直至走向没落和灭亡。

一、交易平台所有者——易到用车网 二、合作关系——易到用车网——汽车租赁企业（加盟合作）——私家车主（挂靠托管） 三、交易双方（合同关系）—易到用车网（出租方）——客户（承租方） 四、获利方——易到用车网（租金收入）——汽车租赁企业（租金收入）——私家车主（租金收入） 五、法律责任和连带关系——易到用车网（第一责任者）——汽车租赁企业（第二责任者）——私家车主（第三责任者） 六、责任承担顺序——易到用车网——汽车租赁企业——私家车主 根据有利益就有责任和以事实为依据的法律原则，易到用车在汽车租赁交易过程中与客户之间已经形成了事实上的合同关系，因此，就必须承担相关的法律义务和责任。