Tag Archives: 4S店
4S店承诺的质保期
众所周知，4S店已经不能纯靠销售车辆来维持偌大的店面费用了。可是其中的零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、这两点才是各4S店相互比拼的重点。
4S店、中介、保险公司柜台、电话四种车险续保渠道优缺点分析
4S店、保险中介、保险公司柜台、电话车险……对于车主来说，可选择的车险购买渠道很多。也正因为渠道不一、报价有差别，让不少车主感到疑惑，尤其是在车险续保时，在频繁接到车险续保电话后常常没了主意。以下是四种车险渠道的优缺点。
买车时怎样跟4s店周旋
这段时间价格很乱，有的优惠的多，有的优惠的少，每个品牌北京又有那么多店（现在不想以前了，在哪儿买车就必须去哪儿修车，即使我们在南城买的车，去北城做保养维修，那边的4s也会敲锣打鼓的欢迎我们，并送一堆东东想把咱们留住，因为现在卖车不怎么挣钱，维修保养利润是最大的 ^-^ ），我们不可能每一个都去转，但打电话又问不出价格（很多家的前台电话都是带录音的，同时，各个厂家也会对旗下4s的价格进行电话暗访，看看有没有私自优惠，突破联盟价格，所以在电话里很难听到“实价儿”），怎么办呢？
汽车4S店配件库存分析及管理
文 小豆子 增加销售或降低营运成本都可以扩大盈利，而增加盈利的最好方法之一，就必须有一个的良好的库存结构。
浅谈汽车4S店配件仓库管理工作
文 陶正生 一、库存结构的控制 配件仓库是汽车4S售后的“弹药库”，库存结构的控制直接影响到售后配件的周转率、供货率及资金的周转率。很多4S建站之初，主机厂都会强制性的给予相应基础库存，其中不乏相当多的配件是我们在实际维修生产中难以用到的呆滞件库存，而随着4S经营的发展，售后维修的进厂台次增高，在我们配件仓库运作一年乃至几年后，又会因为其他客观因素造成部分呆滞件库存，呆滞件库存的增大，势必会降低我们配件及资金的周转率，如何合理的控制库存及库存结构，是我们每一个从事汽车4S配件工作的人员必须要探讨和研究的话题。
汽车4S店库存管理细则
1．配件库保管员在办理配件入库手续时，必须认真清点核对所购物品与订单中所列物品是否相符，然后再在系统签收入库，避免以往曾发生的入错库现象。
国内秩序不整的4S店
对于目前国内的汽车修护市场而言，车主唯一能依靠且值得信赖的仅只有4S店，但也正因为4S店在目前的市场独大！因此存在很多的潜在问题。 目前最常见的就是在这些4S店中，存在太多的黑心店家，加上车主本身对机械常识与保养修护的认知严重不足，车主每次回到4S店进行保养或者修护，就像一支待宰的肥羊！首先在基本保养方面，压根不知道4S店到底帮你换了啥机油、变速箱油等，低价高报应该是最常见的情况，再者是小损坏大修理，明明只是一个传动轴培林故障，却要跟你换整根的传动轴。或者把坏的零件帮你换上副厂（非原厂正品）来取代，然后照收原厂的价格，总而言之也是要海削你一笔。如果你因追尾事故而进厂的车辆，那你更是亏大了，可能你所要维修的价格将高达你车价的三分之二。21世纪什么最贵？──4S店！在汽车销售领域竞争日益激烈，车价一降再降的今天，汽车厂商普遍采取“堤内损失堤外补”的策略，把盈利重心转移到以4S店为基础的售后服务领域。这本是无可厚非的经营策略，但垄断的地位成为诸多霸王条款的温床，而居高不下的价格则随之成为广大车主头顶挥之不去的阴霾。目前，正厂汽车配件只在4S店有售，形成垄断经营。加上整车生产厂家对零配件价格的严格控制，使汽车零配件远离市场竞争，价格对车主非常不利。上述这些都是最常见的修护消费纠纷，其他诸如加收超时维修工资，想要早点拿到车，就得加价修车！这还真是跟加价提车一样的不合理！！这就是目前国内4S店的生态与状况，虽然不能说多数的4S店都是这样黑心，但在没有其他市场竞争的压力下，4S店只会继续有持无恐的继续荼毒广大的汽车消费者。