Tag Archives: 易到用车

近期听说易到用车修改了预定系统，把系统中的客户和司机电话进行了技术处理，使他们的手机和终端都不能显示对方的号码，取而代之的是系统中随机生成的一个代码，客户和司机联系时，必须拨打客服电话然后转接这个代码才可以实现通话。易到用车修改系统的目的是为了防止客户和司机之间私下联系，杜绝切活现象发生。但大部分客户对此并不买账，而且认为易到用车多此一举，反而给客户带来了不方便和麻烦，客户们都说易到用车的预定系统越改越糟糕。易到用车这样做，实际上是把所有司机和客户都当贼看待了，打击面太大，其结果是违规者并没有受到制裁和处罚，守纪者也因此遭受了侮辱和连累。

异地车网模式也是通过整合社会资源，实现资源的有效配置，提高车辆的使用率和出租率，尤其是异地往来车辆的合理利用，这种经营模式同样是以带驾服务为主，突出城际带驾服务功能，解决企业和客户之间信息不通、需求不畅、空跑浪费的现象，是一个不错的市场切入点，但这个市场也需要规范和培育，也要有一定的资金投入和市场宣传，也要靠规模效益和薄利多销取胜。

据一些与易到用车合作的企业反映，2011年易到用车基本未按协议约定的日期对账、付款，一般对账日期为每月的10号左右，付款日期为每月的20号左右，大大超过了协议约定的期限。

易到用车的价格一开始就陷入了两头不落好的地步，大部分客户嫌价格高难以承受，即使是一些商务客户也都觉的贵，虽然是高档专车服务，但比起出租车的价格还是高了不少。另外，加盟易到用车的企业和司机都嫌价格低，跑一趟或接送机才100多元和200多元，扣除人工费、汽油费、保险费、维修费、车船税等所剩无几。比起自己零租带司机服务的价格少的可怜。面对这样的矛盾，易到用车应该尊重客户和司机的意见，对现有价格进行重新定位和调整，既要让客户接受，又要让司机满意，力争在两者之间找到一个平衡点。依我之见，易到用车应该立即取消价格中的分成部分，将自己获取的利益全部让利于客户和司机，这样就可以把价格略微的降低一些，达到客户与司机的平衡和满意，其中的时间和里程的计算方法也有必要再次推敲，而易到用车应该学习淘宝网的盈利方式，尽快把企业做大做强，待平台影响大了，客户多了，相应的广告收入、储值收入和支付宝收入的利息就可以实现企业的盈利目标，这样既可以将自己置于交易和利益分配之外，又可以在公开、公平、公正的原则基础上履行好管理和监督的职责和义务。

自北京市实行机动车限行政策以来，易到用车已经成为这一政策的有意补充，为一部分私家车主解决了限行日的交通出行问题。 过去，每到限行日一部分私家车主就为交通出行而发愁，解决的办法只能到汽车租赁公司去租车，手续繁琐、价格较高、按天计算、专程办理，很多人都嫌麻烦。自从有了易到用车一切问题就迎刃而解了，只要提前一个小时预定，所需的车辆就会及时准确的到达客户的上车地点，然后按照客户指定的目的地下车，用车费用按实际时间和里程计算，既快捷方便、又省时省力，一个电话或网上就搞定了，既不需要提供证件、签订合同、交纳现金，也不需要到门店办理手续、提车还车，是一个非常简单方便的用车方式。

中央台曝光一嗨痛批带驾服务，可易到用车的带驾服务红红火火，很受欢迎这种现象说明了什么？

根据有关数据显示，易到用车的交易量呈显著增长趋势，前几个月统计每天订单约为60—80单左右，近一个月统计已经增长到80—100单左右。据一些客户反映，他们都是从宾馆、饭店、写字楼、公寓、住宅等商务人士聚集的地方看到易到用车的广告，并被广告的内容所吸引和打动，不由自主的抱着试试看的想法尝试着使用易到用车，当他们使用一次之后，都觉得易到用车的方式非常好，既方便、快捷，又省时、省力，通过网络、电话、手机都可以下单预定，而且车型高档、价格低廉、服务周到，很受商务人士的欢迎和青睐，是一种非常有竞争力的租车方式，大部分客户用过之后都成为了易到用车的长期和忠实客户，其实这种用车方式完全是一种介于出租车和租赁车之间的新型租车方式，为客户提供的是尊贵、高雅、舒适、细心的服务和享受，这种低碳环保、汽车共享的租车方式是当今社会发展的潮流和趋势，是人们共同倡导的理念和追求的目标。相信这种用车方式会被越来越多的人们接受和认可，并通过口碑相传，达到家喻户晓、人人皆知的良好效果。

据有关人士透露，目前易到用车的交易量每天只有80—100个，说明客户是非常有限的，同时也反映出易到用车在汽车租赁行业的品牌知名度很小，我问了许多周围的朋友，大部分人都不知道易到用车这个汽车租赁交易服务平台，根据多方面的观察，我还没有从主流媒体上看到易到用车的广告，包括商务客户经常出入的宾馆、饭店、酒店、写字楼、高档公寓、住宅等都看不到易到用车的广告，这是一个非常奇怪的现象。可能是资金问题限制了易到用车广告宣传的广度和深度，因此，也就影响了易到用车在大众的知晓率和影响力，这一点值得易到用车的经营者好好思考。

易到用车与车辆和司机实际上是鱼和水的关系，离开了车辆和司机易到用车就无法生存，这种特殊关系易到用车应该牢记在心，永世不忘。而且要把这种特殊关系贯穿于易到用车经营管理的全部过程，要把车辆和司机当成自己的衣食父母。不管是风险来临，还是获取利益的时候都要首先想到车辆和司机，都要想方设法的维护车辆和司机的权益。

根据易到用车一位司机师傅提供的数据进行分析，现得出以下结论供大家参考和研究。 8月4日订单号为17329 8月21日订单号为18689 （注：易到用车的订单号是按照实际交易排序产生的）

1、目前大部分汽车租赁企业的车辆都是自驾车而非带驾车，90%以上的车辆都不配备驾驶员，因此，这些车辆根本不符合易到用车配驾服务的经营模式，而易到用车倡导的为汽车租赁企业解决车辆闲置和空驶的问题实际上是外行说的一句空话。所以能够有资格加入易到用车交易平台的合法租赁车辆会非常少，这样的情况很难实现易到用车的规模发展。

1、每月组织优秀司机召开座谈会，反馈客户对易到用车服务的意见和建议，征求司机对易到用车运行的意见和建议，及时完善和提高易到用车的服务内容、服务标准和服务水平； 2、为每位优秀司机配发易到用车统一名片，其中注明易到用车全国统一服务电话，司机姓名、司机等级、服务标准、服务内容、投诉电话、联系方式等内容； 3、为优秀司机定制易到用车统一职业服装，服装设计突出行业风格和企业特色，注重品牌宣传和企业形象，实现易到用车规范化管理方式和目标；

目前在中国“汽车共享”还仅仅是停留在口头上的一个口号，“汽车共享”讲究的是资源共享、绿色环保和就近用车。但从实际情况来看，我们离“汽车共享”还有很长的路要走，即使个别企业已经开始尝试“汽车共享”的经营方式，但仍缺乏实质性的行动和规范性的服务，即使是目前国内最大的“汽车共享”平台——易到用车，也不敢因为“带驾服务和私家车”问题触犯法律，只是小打小闹、战战兢兢的运作而已，说到底还是心里上有一种怕“触电”的感觉，搞不好就会引火烧身，名利全无。上述问题的出现也是必然的，毕竟汽车租赁政策和法规并没有发生实质性的改变，“带驾服务和私家车”仍然还是一道不可逾越的门槛。据说，北京市交通委新起草的《北京市汽车租赁管理条例》已经把“汽车共享”写入其中，但如何解决“汽车共享”中存在的“带驾服务和私家车”问题却只字未提，我们还看不到政府主管部门在“汽车共享”方面的真正诚意和作为。因此，在这样特殊的环境下就需要倡导“汽车共享”理念的企业，能够主动承担起社会责任和行业责任，通过自身努力打破那些影响汽车租赁行业前进和发展的限制和阻力，通过“带驾服务和私家车”为客户提供真正意义上的“汽车共享”服务，实现资源共享、绿色环保、就近用车的出行方式，改变传统的经营理念和消费观念。

一、交易平台所有者——易到用车网 二、合作关系——易到用车网——汽车租赁企业（加盟合作）——私家车主（挂靠托管） 三、交易双方（合同关系）—易到用车网（出租方）——客户（承租方） 四、获利方——易到用车网（租金收入）——汽车租赁企业（租金收入）——私家车主（租金收入） 五、法律责任和连带关系——易到用车网（第一责任者）——汽车租赁企业（第二责任者）——私家车主（第三责任者） 六、责任承担顺序——易到用车网——汽车租赁企业——私家车主 根据有利益就有责任和以事实为依据的法律原则，易到用车在汽车租赁交易过程中与客户之间已经形成了事实上的合同关系，因此，就必须承担相关的法律义务和责任。

易到用车的三驾马车既易到用车网、汽车租赁企业、私家车主，他们其实是一个利益共同体，既是合作关系，又不存在隶属关系，三者缺一不可，互为补充、相互依存。这种合作关系是易到用车特有的，也是其选择的经营道路和模式，没有三者关系的确立就没有易到用车的生存空间和未来发展。

易到用车为客户提供的是公务和商务带驾租车服务，由于加盟旗下的汽车租赁企业的租赁车辆有限，因此，为客户提供的大部分车辆均为小型汽车租赁企业挂靠的私家车。

易到用车的创始人周航在接受媒体采访时已经不加掩饰的告诉消费者：“我们搞的是配司机一小时起租服务”，“未来可能不会再有传统意义上的租车公司，取而代之的是散落在城市各个角落里的私家车资源”。易到用车创建之初，为了达到迅速扩大车辆规模的目的，不惜违反有关政策和法律，直接吸收了一批私家车加盟易到用车，并作为租赁车辆上线投入到实际运营之中，为此，易到用车就为广大消费者埋下了一个致命性的隐患和风险。

易到用车的创始人周航在接受媒体采访时已经不加掩饰的告诉消费者：“我们搞的是配司机一小时起租服务”，“未来可能不会再有传统意义上的租车公司，取而代之的是散落在城市各个角落里的私家车资源”。易到用车创建之初，为了达到迅速扩大车辆规模的目的，不惜违反有关政策和法律，直接吸收了一批私家车加盟易到用车，并作为租赁车辆上线投入到实际运营之中，为此，易到用车就为广大消费者埋下了一个致命性的隐患和风险。