无肉汽车

易到用车的价格一开始就陷入了两头不落好的地步，大部分客户嫌价格高难以承受，即使是一些商务客户也都觉的贵，虽然是高档专车服务，但比起出租车的价格还是高了不少。另外，加盟易到用车的企业和司机都嫌价格低，跑一趟或接送机才100多元和200多元，扣除人工费、汽油费、保险费、维修费、车船税等所剩无几。比起自己零租带司机服务的价格少的可怜。面对这样的矛盾，易到用车应该尊重客户和司机的意见，对现有价格进行重新定位和调整，既要让客户接受，又要让司机满意，力争在两者之间找到一个平衡点。依我之见，易到用车应该立即取消价格中的分成部分，将自己获取的利益全部让利于客户和司机，这样就可以把价格略微的降低一些，达到客户与司机的平衡和满意，其中的时间和里程的计算方法也有必要再次推敲，而易到用车应该学习淘宝网的盈利方式，尽快把企业做大做强，待平台影响大了，客户多了，相应的广告收入、储值收入和支付宝收入的利息就可以实现企业的盈利目标，这样既可以将自己置于交易和利益分配之外，又可以在公开、公平、公正的原则基础上履行好管理和监督的职责和义务。

神州已经被联想控股，一嗨已经被高盛控股，因此，风投将不再会关注这两家企业，而这两家企业下一步的资金需求只能靠银行贷款了。相比之下，至尊和车友的机会反而就更大了，一些风投会蜂拥而至、垂涎三尺，不排除今年下半年两家企业有什么大的动作，投资超过神州或一嗨也是很有可能的，在这样一个寡头和巨头垄断的汽车租赁行业，谁的资金实力雄厚谁就说了算，别看现在神州和一嗨暂时领先，假如有一天至尊和车友获得了比神州和一嗨更大的投资，行业内究竟谁是老大还要看洗牌的结果。

近期中央二台《中国经济报道》2011年8月20日和9月3日连续播放了“租车蓝海热浪的背后”和“租车江湖有多深？”记者调查报告，看过之后有几点感触。
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自北京市实行机动车限行政策以来，易到用车已经成为这一政策的有意补充，为一部分私家车主解决了限行日的交通出行问题。
过去，每到限行日一部分私家车主就为交通出行而发愁，解决的办法只能到汽车租赁公司去租车，手续繁琐、价格较高、按天计算、专程办理，很多人都嫌麻烦。自从有了易到用车一切问题就迎刃而解了，只要提前一个小时预定，所需的车辆就会及时准确的到达客户的上车地点，然后按照客户指定的目的地下车，用车费用按实际时间和里程计算，既快捷方便、又省时省力，一个电话或网上就搞定了，既不需要提供证件、签订合同、交纳现金，也不需要到门店办理手续、提车还车，是一个非常简单方便的用车方式。
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