答：IX35的悬挂稍稍有些软，比较适合喜欢舒适性的消费者，而智跑调校的更加硬朗，所以喜欢高速过弯的朋友可能比较适合智跑。当然形象设计也是智跑更加的出色。

这俩车的区别也就这么多了，轮胎的扁平比也是个区别，这也意味着智跑会更加的硬朗。

试驾看看吧，这俩车的形象和配置以及驾驶感受还是个因人而异的是。

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对大多数深居内地的中国人来说帆船比赛几乎从没听说过，即使有见多识广者，看到的也不过是近海的洋面上，单人帆板在平静海面上的轻快摇曳。环球帆船比赛，的确是一项有待了解的新鲜事物。

中国人心目中的沃尔沃只是一家以安全著称的高档汽车的代名词，想不出与环球帆船比赛有任何关联。如果对沃尔沃全球帆船赛的前世今生进行一番梳理，或许会得到我们想要的答案。沃尔沃全球帆船赛创立于1973，最初的名称是“惠布瑞特环球挑战赛”，沃尔沃自1998年拥有此项赛事，并更名为“沃尔沃环球帆船赛”。几十年来的持续投入，沃尔沃在对于帆船运动的发展上功不可没。

进一步深入了解，就会明白，沃尔沃花费几十亿巨资举办环球帆船赛绝非头脑发热，花钱买呟喝，深化品牌内涵和进行品牌推广正是其目的所在。

首先，沃尔沃环球帆船赛倡导的是一种“纵横四海极限人生”的极致追求，这一点与沃尔沃汽车品牌在一定程度上有很好的关联，可以深度增加品牌与激情和探索精神的联系，让人们意识到沃尔沃汽车不仅是理性和安全的代表，更富有激情的一面，从而在沃尔沃汽车的安全之外，营造出一个新的卖点。这对于最近在市场上销售火爆的，与以往风格大不相同的沃尔沃S60来说，绝对是一剂很好的助推器。

而且从历届环球帆船赛的实例来看，沃尔沃并不孤立地举行帆船运动，而是结合沃尔沃的汽车产品，同期开展多种体验活动，在中途停留站，沃尔沃汽车公司会介绍自己的汽车和核心价值，所有应邀的来宾，包括沃尔沃汽车公司及合作方，以及一般公众都有可能试驾沃尔沃所有车型。对沃尔沃汽车公司来说，这是一个绝妙的机会，在一个没有竞争对手的场合中与其新老客户和业务伙伴建立并维护关系，同时无形中强化这种品牌关联。

除了实实在在的利益，品牌的推广也是沃尔沃所看中的隐形收益之一。因为，作为颇具新闻性的沃尔沃环球帆船赛，可以得到世界范围内众多的媒体报道。2008-2009年举办的比赛中，在192个国家进行了媒体报道。媒体方面的数据令人印象深刻。有超过18亿的观众可以跟踪比赛实况，各媒体撰写了17,500多篇文章，总的媒体价值达到860亿美元。

这种大面积的媒体曝光，不仅加强了品牌的知名度，还增进了沃尔沃汽车的销量。有明确证据表明，知道沃尔沃环球帆船赛的人很可能选择沃尔沃汽车作为他们的下一部汽车。汽车行业的发展，早已超越了汽车行业本身，聪明如沃尔沃，早在几十年前就看到了环球帆船赛带给沃尔沃汽车品牌价值的增值和销量的增长？(文/余德进)

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受日本地震影响，原定4月亮相的第九代civic思域，在推迟了整整5个月后，终于在上月中旬发布。迟来的新品没有让人失望，第九代思域更为阳刚的外型，更加先进的配备，更经济的油耗水平再一次将精致这个词进行了重新定义。

笔者试驾了这款车，本田在细节处的刻苦用功值得钦佩，悬架结构并没有大的改变，仅仅是轴距减小了30厘米，经过悉心的技术调教，却表现出一如欧洲车的刚性与韧劲，路感清晰，随动精准，沟坎过滤有致，还保持了日系车的驾乘舒适。同样是1.8升排量，新款硬是将之前就已经很省的百公里7.2L油耗，降到了匪夷所思的6.8L。让人意外的是，照说轴距减少空间相应会小（实际上2700mm的轴距在同级里还是最长），可在优化空间设计后，新思域的后排腿部空间却较老款更为宽敞。且不说智能化多功能显示系统、全息座舱、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、可视化倒车系统、EPS+VSA、标配侧气囊等这些眼热的新增配备，仅全车30处吸音工程带来的深刻静音效果，就已足以让人感受到东风本田的诚意和决心，增加了2.0L排量的新思域在这个级别里的确已难以挑剔。
新思域价格多少，笔者认为这需要从两方面来看。

一是看对手情况，中级车市里与思域打擂台的目前有福克斯、速腾、朗逸、卡罗拉等实力车型，对手虽多，新品却少。新福克斯2012年才会上市，新速腾成都工厂明年换代，卡罗拉也还在旧款生命周期内，尽管推迟了近半年才发布，但本月即将上市的新思域依然比对手们换代的时间早了一年.除了刚上市的马3星骋，大部分中级车目前还处在青黄不接、依靠降价或增配维持竞争力的的阶段。从这个角度看，新思域如果定价与老款指导价相同，就应该能取得不错的市场反响，事实上东风本田经销店前几日已开始启动新思域预售，目前的预售价格正是与老款的厂家指导价相同，即1.8L排量12.98万到17.68万元。

二是看老款销量。从九月开始，老款思域已停产，部分东本经销商以1.2万的优惠幅度开始清理尾货，让人意外的是，随着新款上市的临近，货源逐渐紧缺的老款思域居然逆市走强，应市场的旺盛需求，国内部分东本经销商回缩了5000左右的优惠幅度，目前市面上的老款思域平均降幅已经回到了7000元。多年以来，思域月均销量保持在8000左右，年销量在9万台上下，且价格一直坚挺。东本田总经理水野泰秀曾表示，第九代思域的年销目标为10万台，简单计算就可推出，增加了2.0L排量阵容的新思域要实现增加1万台的目标并非难事。保持精品车定位以及原有指导价很有可能会是东风本田对于新思域的选择。

当然，上市之前以市场估值价预售，上市时以略低价赢得市场追捧，是厂商推新车的惯用手法，新思域是不是会来个临门惊喜，也存在可能。笔者以为，第九代思域以12.98万的原指导价起步就已占据了市场主动，如果最终价格还能有三四千左右下调，2.0L高配版定在18万左右，新思域将迎来一个供不应求的强势开局。

10月底，第九代思域即将上市，价格会否如笔者预计,12.58万1.8L起步，18万2.0L封顶，我们拭目以待。(文/见车识广)

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中进租赁是汽车租赁行业唯一一家隶属于国务院国资委的中央大型汽车企业集团，具有雄厚的资金实力和良好的市场渠道，目前租赁车辆近1000台，员工60多人，是北京市汽车租赁协会副会长单位，也是北京市知名汽车租赁企业。

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另外，易到用车还可以根据北京市机动车限行政策，推出限行日出行代步产品，为有车族解决限行日的交通工具问题，对于长期使用该产品的客户，应该在价格和服务上给予一定的特殊政策，力争使大部分有车族都能积极体验，并充分享受该产品带来的一小时响应和方便、快捷的特点。

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可以单轮脱险的大切居然使用了这么大的天窗，这对于车身结构是个考验，当然座舱气氛会更加的出色。新大切的改进还体现在后排座椅的舒适性上，不再是半蹲式的座椅，也有了些宽大明亮舒适的味道，当然更加安静的座舱如果再柔软一些，填充材料能够和奔驰在近似一些，新大切的后排就更适合精英们畅谈天下事了。电动尾门迅速的提升了新大切的亲和力，当然售价也高了不少。对于这个级别的SUV而言，每一个功能都是用大把的钞票堆砌出来的。

新大切的核心还是越野能力，虽然没机会亲体验交叉轴等有些难度项目，但是这个越野模式旋钮还是明白无误的表达出大切的家族门风。没有了分动器的档把，超强的越野能力也被很好的绅士化处理了，简单精致而不失强大的内涵。

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以下是此次调查结果的精华：

1. 本次调查显示，国内市场SUV产品的可靠性总体比较稳定，43款主流SUV百车故障率（PP100）的平均值为225。总体来看，产品价格与整车可靠性存在一定的正相关，只有10万元以内车型的PP100平均值大于总平均值225。

2. 43款主流SUV在发动机、车身外部和电子设备及附件等三大系统较容易出现故障。不过在温控系统和转向及操控系统上，车主反映的相关故障较少，集中性问题也比较少见，证明国内市场SUV产品的这些系统可靠性比较稳定。

3. 在此次调查中，虽然德系SUV入选车型数量少于日系，但在PP100排名的前三甲中，德系车占据2席。日系车除夺得PP100排名第一外，其在国内的合资车型也有出色表现，在多个分系统中位居首位。

4. 自主品牌车型整体表现差强人意，各分项系统中的百车故障率最高车型都为自主品牌。不过总体而言，自主品牌的可靠性确实有一定进步，在温控系统、刹车系统和转向及操控系统上，部分自主品牌车型灵光乍现。不过，未来要在市场上进一步突破，自主品牌还需强化零部件质量，完善做工细节。

43款SUV 8大系统及故障分布

车身外部系统：出现过包括外部装饰物松动、车底盘锈蚀、后备箱漏水、车门难以打开/关闭等13个问题。

车内部及内饰系统：出现过包括座椅材料下陷、杂物箱盖异常、安全带是否失效、座椅调节困难等13个问题。

电子设备及附件系统：出现过包括电子门锁故障、警示灯异常、雨刷器、点烟器工作不正常等15个问题。

温控系统：出现过包括空调不正常制冷、空调或暖风风扇噪音过大、后窗玻璃除霜去雾不正常工作等7个问题。

发动机：出现过包括发动机动力不足、加速时反应迟钝、怠速运转不正常、发动机漏油、烧机油等11个问题。

刹车系统：出现过包括刹车时有异常噪音、手刹操作困难、刹车时车跑偏、刹车踏板是否生涩等8个问题。

传动系统：出现过包括离合器踏板行程有问题、换挡困难不顺畅、变速箱挡位不准、变速箱漏油等8个问题。

转向及操控系统：出现过包括方向盘有异常响动、方向盘跑偏、怠速时方向盘抖动、正常行驶车身抖动等6个问题

平均每款车的故障个数2.25个

在本次调查中，43款国内主流SUV百车故障率（PP100）的平均值为225，这意味着受调查车型平均每辆车的故障数为2.25个。这一数据与《产品可靠性报告》分别于2010年和今年初发布的“国内51款主流家轿”以及“18款中高级轿车”的可靠性调查结果相比（两次调查中，每款车的故障数分别为2.64和1.71），可靠性表现中规中矩。当然，这只是一个平均值，具体到各个调查对象，其可靠性表现各有千秋。

以雷克萨斯GX460为例，在全部43款SUV的PP100排名和车主满意度评分中，凭借112的PP100值以及93的分数，雷克萨斯GX460成为了双料冠军。而江铃陆风则因PP100的值为376，以及车主满意度评分70分排名此次调查最后。一款进口车型排名首位，一款自主品牌车型排名垫底也成为《产品可靠性报告》开展的3次可靠性调查中一个一致的现象。

如果将43款主流SUV按照进口、合资、自主做一分类，进口品牌的PP100平均值为149，即平均每款进口SUV的故障个数为1.49；合资品牌的两个数据分别为175和1.75，自主品牌的两个数据则为319和3.19，除自主品牌外，合资和进口品牌的PP100均低于所有车型的PP100平均值。

此次入围调查的43款车型中，欧系SUV（以德系为代表）以PP100平均值141赢得车型系别首位，日系SUV及美系SUV的PP100平均值分别为164和165，分列第二和第三位，韩系SUV的PP100平均值为192，排名第四，自主品牌的PP100平均值为319。

另外，在43款主流SUV中，自主品牌占到了17款，大部分分布在10万元以内价格区间，其次是日系品牌占据13款，欧系为5款，美系和韩系都为4款。但在55万元以上这一价格区间，日系有4款车型。其余为欧系，这一数据在一定程度上说明了目前中国SUV细分市场上的市场份额，也说明向高端、高品质发展是自主品牌未来的方向。

发动机等系统成故障易发区

从车辆的8大系统百车故障率角度来看，调查结果显示，43款车型的发动机、车身外部系统以及电子设备及附件的百车故障率平均值分别为40、39和31，是8大系统百车故障率平均值中数值较大的3个系统。对于集运动性与功能性于一身的SUV来说，发动机的重要性不言而喻，很多车主选车往往会先从发动机选起。从具体问题来看，发动机出现不正常噪音、发动机动力不足以及发动机漏油问题被车主较多提及。在车身外部系统方面，除了车身有异常响动外，更为直观的轮胎亏气、磨损、爆裂和早期龟裂等问题也遭很多车主诟病；电子设备及附件方面被车主提及较多的是雨刷器工作不正常、警示灯异常以及电子门锁有故障等。

值得一提的是，以上3大系统的较高百车故障率也与2011年上半年中国汽车质量网的投诉分析结果相吻合。在中国汽车质量网的投诉分析报告中，仅针对车身附件及电器以及发动机的投诉就占据了所有投诉的6成以上。不过，此次调查还有很令人欣慰的发现，那就是43款主流SUV在温控系统和转向及操控系统上的总体表现不错，百车故障率平均值分别为17和18，车主反映的相关故障较少，集中性问题也比较少见，证明国内市场SUV产品在这些系统上的可靠性比较稳定。

具体到欧系车、美系车、日系车、韩系车以及自主品牌，它们在8大系统的百车故障率表现上也各有特点。调查发现，与其他车系相比，欧系车的总体质量表现非常出色，8大系统的百车故障率平均值均较小，在车身外部、温控系统、传动系统以及刹车系统等多个系统均遥遥领先于其他车系。当然，这与此次参与调查的5款欧系车中有4款都是豪华品牌车型有很大关系。4款美系车型在发动机和转向及操控系统的百车故障率平均值分别为14和12，远低于其他车系，表明美系车在核心总成质量上有突出表现。不过，车身外部和车内部及内饰方面，美系车还有待提升。

13款日系车在车内部及内饰和电子设备及附件的百车故障率平均值分别为13和18，领先于其他车系。但相比较而言，日系车的刹车系统表现一般，一些车主反映刹车偏软以及刹车时车身抖动。4款韩系车整体表现中规中矩，温控系统、发动机等系统还有进一步提高空间。此次参与调查的17款自主品牌8大系统的百车故障率平均值均比较大，在车身外部、车内部及内饰、电子设备及附件、发动机、传动系统等多个系统上，与其他车系相比均有不小差距，不过温控系统、刹车系统和转向及操控系统的百车故障率平均值与其他车系比较接近，证明自主品牌近年来在质量提升过程中已经取得了比较显著的成绩。

价格与可靠性有一定的正相关

在此次调查中，分析团队将所有43款车分为了4个价格区间，将同价位区间的车型加以对比，希望能够给消费者购车时提供更有对比意义的参考。这4个价格区间分别是：10万元以内、10万~25万元、30万~55万元以及55万元以上。

以上4个价格区间范围内，分别包括了14款车型、18款车型、5款车型和6款车型。10万元以内价格区间SUV的PP100平均值为326，10万~25万元价格区间车型的PP100平均值为198，30~55万元价格区间车型的PP100平均值为148，55万元以上价格区间SUV的PP100平均值为138。以此总体呈现出的PP100随价格递增而递减的趋势而言，一款车的总体可靠性表现与其价格的关系为正相关。

当然，由于一个价格区间内的车型数量不同，因此从车辆的8大系统的PP100来看，价格与可靠性的关系有所变化，并不一定呈现正相关的关系。例如在全部43款SUV的车身外部这一系统中，平均PP100为40，但江淮瑞鹰该系统的PP100仅为11，排名第三；再如长城哈弗M1，分别在电子设备及附件和转向及操控系统中表现良好，PP100远低于所有车型平均值。这样的情况也出现在《产品可靠性报告》已经进行过的两次可靠性调查中，一些处于较低价位区间的自主品牌车型在整体可靠性有待提升的同时，总能在某些分系统的表现中获得消费者的肯定。

此外，造车理念及品牌文化等因素的不同，也会导致一些价格相对较高的车型在细节方面仍有改进空间。以美系车为例，粗犷、不拘小节是它们的特点，因此在不涉及汽车关键总成的部分，中国国内的消费者认为其表现较平庸，像Jeep指南者的车内部及内饰以及通用凯迪拉克SRX的温控系统的排名都相对靠后。类似样的现象也在日系车中有所体现，比如汉兰达和兰德酷路泽在刹车系统中的排名分别为第三十七和第三十六。

合资品牌整体表现突出

早在今年上半年车市井喷不再、甚至出现负增长的大环境下，就有数据显示，合资品牌的份额一直在稳步上升。除了产品线丰富、消费者认可外，合资品牌在可靠性方面的表现以及因此积累的良好口碑也是支撑其市场份额的基石。

此次调查显示，43款主流SUV的PP100排名前十位中，有5款车型来自合资品牌，其中排名最好的合资品牌是一汽-大众奥迪Q5。在其所属的价格区间，Q5在8个分系统中获得了3个第一，并得到了车主90分的满意度评价，凭借着整体实力脱颖而出。

对于消费者来说，国产的合资品牌既在购车和使用成本上较进口车有所降低，品质又有一定的保障，难怪业内人士预测，合资品牌在整个乘用车市场的容量会持续放大，这其中当然包括SUV细分市场。

另外，在合资品牌SUV的阵营中，日系车又成为其中的佼佼者。全部43款SUV的8大系统PP100排名中，日系合资品牌夺得了3个冠军，分别是车身外部上RAV4的PP100排名第一，电子设备及附件和传动系统中兰德酷路泽均排名第一。

不过，北京现代途胜的PP100值在此次调查中达到231，既高于合资品牌车型PP100平均值175，也略高于43款车型PP100的平均值225，途胜因此成为惟一一款PP100高于全部车型PP100平均值的合资品牌产品。

车主的满意度评价方面，韩系的东风悦达·起亚狮跑和北京现代ix35以91分和90分的成绩进入了车主满意度排名的第一阵营，也在一定程度上印证了消费者近几年对韩系车满意度逐步提升的总体印象。

自主品牌故障数超平均值四成

此次参与调查的43款主流SUV中，自主品牌车型占据了其中的17款，其中14款属于10万元以下车型，3款价格在10万~25万元价格区间。调查发现，这17款车型的百车故障率平均值为319，故障高出所有43款车型平均值42%。

在此次调查的17款自主品牌车型中，PP100表现最好的是华泰圣达菲，它的百车故障率为265，与所有43款车型PP100平均值225最为接近。被调查车主给圣达菲的总体满意度评价为80分，这一分数也处于中等的位置。在10万~25万元的价格区间内，圣达菲的发动机进入了此价格区间内排名的前十位，但电子设备及附件、刹车系统等分项的表现欠佳也影响了圣达菲的总体成绩。

北汽吉普在自主品牌车型的阵营中获得了车主最高的满意度评价——82分，并在10万元以下价格区间的PP100排名中位居第一。不过，其车身外部系统以及发动机系统还有很大提升空间。事实上，就调查数据本身而言，自主品牌车型的整体表现仍然差强人意，具体到8大系统，各分项系统中的百车故障率最高车型都来自自主品牌。当然，我们也需要注意此次参与调查的绝大多数自主品牌都属于10万元以下的车型。况且，在2010年4月我们对51款紧凑型车的调查中，当时的18款自主品牌车型百车故障率平均值为344，与其相比，虽然此次调查的车型为SUV（自主品牌PP100平均值319），但我们还是能够管窥到自主品牌这一年来在汽车质量上的进步。无独有偶，J.D . Power亚太公司2010年年末发布的“2010年中国新车质量研究(IQS)报告”也显示，自主品牌汽车产品与国际品牌汽车产品之间的新车质量差距已经越来越小。

前文在8大系统的故障分析中，我们曾提及自主品牌车型此次在温控系统、刹车系统、转向及操控系统的百车故障率平均值与其他车系比较接近，这主要源于几款自主品牌车型的惊艳表现。比如温控系统，黄海SUV、长城哈弗M1以及中兴无限、众泰2008就凭借自身优异的表现分别排名43款车型的第四名、第五名和第七名、第八名。而在刹车系统方面，长城汽车H系列排名第二。在转向及操控系统中，长丰猎豹飞腾以及长城哈弗M1分别排名第三、第四。

所有的这些数据表明，国内自主品牌SUV在可靠性上与其他品牌相比确实还有一定差距，毕竟它们的百车故障率全部超标于平均值之上。不过，个别技术以及零部件系统上的出色表现以及整体百车故障率的相对下降也让我们认识到，自主品牌正行进在可靠性不断提升的道路上。通过零部件质量的加强以及做工细节的不断完善，我们有理由期待自主品牌车型未来从单一系统表现突出到整车高品质的蜕变。

希望我们的报告能对他们未来的进步有更多的借鉴意义。

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品牌号召力不足导致销量很小是这车目前最大的问题，因为这将直接影响到未来的保值率，保值率是个明显的短板。

但就舒适性和配置来看这车值得购买，保养费用也要比同级别的德系和美系车型低很多。换代之后，直喷引擎和8AT将成为标配。

关键是保值率，在一个是开出去参加商务活动时的面子问题，其他的没啥，至于操控极限干不过宝马5和奔驰E，那倒不重要，毕竟这是行政级轿车。

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将发表在11月份「意外分析及防范(Accident Analysis and Prevention)」期刊的报告研究了1995-2006年间的400万名安省驾驶人，其中有100万新移民。新移民是研究期间首次收到保健卡者，并未区分国籍及使用语言。不过资料显示，1996-2006年间，安省的外国人口增加100万以上，其中15%来自中国。

研究期间有10,975名驾驶人在车祸后要住院，而新移民的比率少45%。报告没有斩钉截铁的解释，假设的原因包括：高风险驾驶人未能通过移民审查、新移民较长期居民少开车上路、新移民开车速度较慢等。雷德迈说，我如果刚到安省，最不想碰到的是跟官府打交道，新移民总是会加倍小心。

在北约克开Topline Driving School的沙玛(Neelam Sharma)指出，25%的顾客是新移民，多数来自印度，他们的问题是祖国规定不够严格。她补充说，不少在加拿大出生的驾驶人也有问题。

长期居民驾车过于自负

雷德迈说，长期居民可能过于自负、自信、自满，也许是捲入更多严重车祸的原因。

研究虽显示新移民是较安全驾驶人，但他们要付更多保险费。安省金融服务委员会(Financial Services Commission of Onatario)指出，保险公司会根据移民居住在加拿大的时间评定保险费。

服务俄国移民的Lawrence Heights法律助理波格丹诺夫(Sergey Bogdanov)说，1名客户在祖国有7年驾驶经验，安省运输厅也认可他的驾驶执照，但保险公司只给予不赔偿自身损失的单保，而且每月要316元。只要是新到安省就被认为是高风险驾驶人，不管你已经40岁，并且有20年驾驶经验。

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设计与生产出真正的自动驾驶汽车，依然在早期阶段。

商业模式。包括如何跟Google其它业务整合（未来学家Paul Saffo就建议说买了自驾驶汽车的客户可以帮助Google拍摄街景）。

公众策略。包括如何跟当地和各州政府合作，获得自驾驶汽车许可。目前只有内华达州允许自动驾驶汽车上路，据说Google目前正在内华达州和加州的莫哈韦沙漠作为试验场对汽车进行测试。

该项目是由Sergey Brin负责的，他在Larry Page年初上位CEO之后开始接管Google的秘密项目。

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