受日本地震影响，原定4月亮相的第九代civic思域，在推迟了整整5个月后，终于在上月中旬发布。迟来的新品没有让人失望，第九代思域更为阳刚的外型，更加先进的配备，更经济的油耗水平再一次将精致这个词进行了重新定义。
笔者试驾了这款车，本田在细节处的刻苦用功值得钦佩，悬架结构并没有大的改变，仅仅是轴距减小了30厘米，经过悉心的技术调教，却表现出一如欧洲车的刚性与韧劲，路感清晰，随动精准，沟坎过滤有致，还保持了日系车的驾乘舒适。同样是1.8升排量，新款硬是将之前就已经很省的百公里7.2L油耗，降到了匪夷所思的6.8L。让人意外的是，照说轴距减少空间相应会小（实际上2700mm的轴距在同级里还是最长），可在优化空间设计后，新思域的后排腿部空间却较老款更为宽敞。且不说智能化多功能显示系统、全息座舱、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、可视化倒车系统、EPS+VSA、标配侧气囊等这些眼热的新增配备，仅全车30处吸音工程带来的深刻静音效果，就已足以让人感受到东风本田的诚意和决心，增加了2.0L排量的新思域在这个级别里的确已难以挑剔。
新思域价格多少，笔者认为这需要从两方面来看。
一是看对手情况，中级车市里与思域打擂台的目前有福克斯、速腾、朗逸、卡罗拉等实力车型，对手虽多，新品却少。新福克斯2012年才会上市，新速腾成都工厂明年换代，卡罗拉也还在旧款生命周期内，尽管推迟了近半年才发布，但本月即将上市的新思域依然比对手们换代的时间早了一年.除了刚上市的马3星骋，大部分中级车目前还处在青黄不接、依靠降价或增配维持竞争力的的阶段。从这个角度看，新思域如果定价与老款指导价相同，就应该能取得不错的市场反响，事实上东风本田经销店前几日已开始启动新思域预售，目前的预售价格正是与老款的厂家指导价相同，即1.8L排量12.98万到17.68万元。
二是看老款销量。从九月开始，老款思域已停产，部分东本经销商以1.2万的优惠幅度开始清理尾货，让人意外的是，随着新款上市的临近，货源逐渐紧缺的老款思域居然逆市走强，应市场的旺盛需求，国内部分东本经销商回缩了5000左右的优惠幅度，目前市面上的老款思域平均降幅已经回到了7000元。多年以来，思域月均销量保持在8000左右，年销量在9万台上下，且价格一直坚挺。东本田总经理水野泰秀曾表示，第九代思域的年销目标为10万台，简单计算就可推出，增加了2.0L排量阵容的新思域要实现增加1万台的目标并非难事。保持精品车定位以及原有指导价很有可能会是东风本田对于新思域的选择。
当然，上市之前以市场估值价预售，上市时以略低价赢得市场追捧，是厂商推新车的惯用手法，新思域是不是会来个临门惊喜，也存在可能。笔者以为，第九代思域以12.98万的原指导价起步就已占据了市场主动，如果最终价格还能有三四千左右下调，2.0L高配版定在18万左右，新思域将迎来一个供不应求的强势开局。
10月底，第九代思域即将上市，价格会否如笔者预计,12.58万1.8L起步，18万2.0L封顶，我们拭目以待。(文/见车识广)
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